Derzeit läutet die globale Automobilindustrie das Zeitalter der „Elektrifizierung, Intelligenz, Internetkonnektivität und Sharing“ ein. Auch wenn der globale Automobilmarkt weiter rückläufig ist, ist die Welle der „Neuen Vier“ immer noch auf dem Vormarsch. In China sind die „neuen Vier“ auf dem Vormarsch, großes Potenzial, gepaart mit automatischem Fahren, Forschung zu künstlicher Intelligenz boomt, neue Energiefahrzeuge befinden sich in der Hochgeschwindigkeits-Wachstumsphase, so dass multinationale Teile- und Komponentenriesen begeistert sind, aber auch die enormen Geschäftsmöglichkeiten wittern. Dies hat zur Folge, dass multinationale Teileriesen eine größere Begeisterung für Investitionen in relevante neue Technologien, neue Bereiche und neue Trends zeigen.
Statistiken zeigen, dass Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2018, inmitten des allgemeinen Abschwungs auf dem Automobilmarkt, weiter gewachsen ist, wobei die Verkäufe mehr als die Hälfte der Welt ausmachten und vier Jahre in Folge der weltweit führende Markt blieben. In der ersten Hälfte dieses Jahres steigen die Verkäufe auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge immer noch, immer mehr multinationale Teile- und Komponentenriesen kommen und gehen auf der Suche nach Geschäftsmöglichkeiten.
Japan Denso ist auf dem Weg, die Investitionen in Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge zu erhöhen. Im Mai dieses Jahres kündigte Denso an, in China ein neues Werk für neue Energiefahrzeugteile zu bauen. Gemäß der Vereinbarung wird Denso (Guangzhou Nansha) Co., Ltd. in zwei Phasen nicht weniger als 2 Milliarden Yuan investieren: in die Errichtung einer etwa 100.000 Quadratmeter großen neuen Fabrik in Südchina und in die Gestaltung neuer Energie-Industrien für Automobilteile und -komponenten. Das Projekt wurde am 28. Juni dieses Jahres gestartet, soll 2021 abgeschlossen sein und 2022 in Produktion gehen, um eine Massenproduktion zu erreichen. Die Investitionskraft und Baugeschwindigkeit ist selten. Gleichzeitig ist Japan Denso dazu übergegangen, in den nächsten drei Jahren 180 Milliarden Yen (ca. 2 Milliarden Yuan) in eine Schlüsselkomponente im Bereich der neuen Energiefahrzeugteile und -komponenten zu investieren. Derzeit verfügt Japan Denso über mehr als 30 Konzernunternehmen in China, die sich mit der Herstellung von Fahrzeugklimaanlagen und Motorteilen und -komponenten befassen. Der Bereich der neuen Energie-Autoteile ist einer der Schwerpunkte der künftigen Stärke, der chinesische Markt wird natürlich zu seinem Layout-Schwerpunkt.
Derzeit läutet die globale Automobilindustrie das Zeitalter der „Elektrifizierung, Intelligenz, Internetkonnektivität und Sharing“ ein. Auch wenn der globale Automobilmarkt weiter rückläufig ist, ist die Welle der „Neuen Vier“ immer noch auf dem Vormarsch. In China sind die „neuen Vier“ auf dem Vormarsch, großes Potenzial, gepaart mit automatischem Fahren, Forschung zu künstlicher Intelligenz boomt, neue Energiefahrzeuge befinden sich in der Hochgeschwindigkeits-Wachstumsphase, so dass multinationale Teile- und Komponentenriesen begeistert sind, aber auch die enormen Geschäftsmöglichkeiten wittern. Dies hat zur Folge, dass multinationale Teileriesen eine größere Begeisterung für Investitionen in relevante neue Technologien, neue Bereiche und neue Trends zeigen.
Statistiken zeigen, dass Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge im Jahr 2018, inmitten des allgemeinen Abschwungs auf dem Automobilmarkt, weiter gewachsen ist, wobei die Verkäufe mehr als die Hälfte der Welt ausmachten und vier Jahre in Folge der weltweit führende Markt blieben. In der ersten Hälfte dieses Jahres steigen die Verkäufe auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge immer noch, immer mehr multinationale Teile- und Komponentenriesen kommen und gehen auf der Suche nach Geschäftsmöglichkeiten.
Japan Denso ist auf dem Weg, die Investitionen in Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge zu erhöhen. Im Mai dieses Jahres kündigte Denso an, in China ein neues Werk für neue Energiefahrzeugteile zu bauen. Gemäß der Vereinbarung wird Denso (Guangzhou Nansha) Co., Ltd. in zwei Phasen nicht weniger als 2 Milliarden Yuan investieren: in die Errichtung einer etwa 100.000 Quadratmeter großen neuen Fabrik in Südchina und in die Gestaltung neuer Energie-Industrien für Automobilteile und -komponenten. Das Projekt wurde am 28. Juni dieses Jahres gestartet, soll 2021 abgeschlossen sein und 2022 in Produktion gehen, um eine Massenproduktion zu erreichen. Die Investitionskraft und Baugeschwindigkeit ist selten. Gleichzeitig ist Japan Denso dazu übergegangen, in den nächsten drei Jahren 180 Milliarden Yen (ca. 2 Milliarden Yuan) in eine Schlüsselkomponente im Bereich der neuen Energiefahrzeugteile und -komponenten zu investieren. Derzeit verfügt Japan Denso über mehr als 30 Konzernunternehmen in China, die sich mit der Herstellung von Fahrzeugklimaanlagen und Motorteilen und -komponenten befassen. Der Bereich der neuen Energie-Autoteile ist einer der Schwerpunkte der künftigen Stärke, der chinesische Markt wird natürlich zu seinem Layout-Schwerpunkt.
Nach der Fertigstellung seines Asien-Hauptsitzes und Forschungs- und Entwicklungszentrums in Shanghai Ende 2018 gab Continental im März dieses Jahres bekannt, dass sein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Chongqing offiziell in Betrieb genommen wurde. Es wird davon ausgegangen, dass dies die 18. Forschungs- und Entwicklungsbasis von Continental in China ist, mit einer Gesamtinvestition von 280 Millionen RMB und einer Gebäudefläche von etwa 15.000 Quadratmetern in der ersten Phase. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum widmet sich der Entwicklung intelligenter, netzwerkbasierter Automobilelektronikprodukte, sowohl in den Bereichen Forschung und Entwicklung als auch im Bereich der neuen Generation von Gateways, elektrischen Schließsystemen, Karosserie- und Getriebesteuerungen, umfasst aber auch neue energiebezogene Automobilteile und -komponenten der Produkte und Lösungen.
Das südkoreanische Unternehmen LG Chem hat außerdem kürzlich angekündigt, 1,2 Billionen Won (rund 6,9 Milliarden Yuan) in die Erweiterung seiner Produktionslinie für Energiebatterien in China zu investieren, um der steigenden Nachfrage nach zylindrischen Energiebatterien auf dem chinesischen Markt gerecht zu werden. Und sein bisheriges Batteriewerk in Nanjing mit einer Gesamtinvestition von rund 2 Milliarden US-Dollar (ca. 13,9 Milliarden RMB) wird im Oktober 2019 fertiggestellt und in Betrieb genommen und soll bis 2023 eine jährliche Produktionskapazität von 32 GWh erreichen. Auf die Frage nach dieser Erweiterung seiner Batterieproduktionslinie sagte LG Chem, dass man in Zukunft den Markt für Elektrofahrzeuge anführen und auch in völlig neuen Bereichen wie leichten Elektrofahrzeugen und Elektrowerkzeugen die Führung übernehmen werde.
Bosch sagte außerdem, dass es sich auf dem chinesischen Markt auf autonomes Fahren, intelligente Internetverbindungen und Fahrzeuge mit neuer Energie konzentrieren und seine Kernwettbewerbsfähigkeit in den drei Segmenten „Sensoren, Software und Dienstleistungen“ stärken werde.
Als weltweit führender Anbieter von Mobilitäts- und autonomen Fahrlösungen hat Ampofo kürzlich bekannt gegeben, dass es das Ampofo Autopilot China Technology Center in Shanghai gründen wird, um die weltweit führende L4-Technologie für autonomes Fahren in China einzuführen, und eine Zusammenarbeit mit lokalen Partnern anstreben wird, um gemeinsam die Anwendung des autonomen Fahrens auf dem chinesischen Markt zu entwickeln. Zukünftig wird das Automated Driving China Technology Center von Ampofo zusammen mit seinen Forschungs- und Entwicklungszentren in Pittsburgh, Boston, Las Vegas und Singapur einen der fünf Kernstandorte des Unternehmens für automatisierte Fahrtechnologie und Anwendungsentwicklung bilden.
BASF geht davon aus, dass China seinen Anteil am größten Chemiemarkt der Welt weiterhin halten und seinen Marktanteil von derzeit 40 Prozent auf 50 Prozent bis 2030 steigern wird. Daher hat BASF beschlossen, in diesem Jahr weitere 34 Millionen Euro (rund 260 Millionen Yuan) in den Bau eines neuen asiatisch-pazifischen Forschungs- und Entwicklungszentrums in Shanghai zu investieren, um den Bedürfnissen des chinesischen Automobilmarkts gerecht zu werden, insbesondere der Entwicklung der „Neuen Vier“ und neuer Technologien durch Automobilunternehmen. Die neue Anlage wird zwei Forschungs- und Entwicklungszentren für Automobilanwendungen und Prozesskatalyse im asiatisch-pazifischen Raum umfassen.
Derzeit hat Eberhard in Shanghai ein asiatisches Testzentrum eröffnet. Ein wichtiger Trend in der Automobilentwicklung ist die Energieeinsparung und die Reduzierung des CO2-Ausstoßes. Um den immer strengeren Abgasnormen in China und anderen Ländern gerecht zu werden, hat Eberhard als führender Tier-1-Anbieter für Abgastechnik ein neues Testzentrum mit einer Gesamtfläche von 3.800 Quadratmetern errichtet, das eine Prototypenwerkstatt für Pkw und Nutzfahrzeuge sowie ein Material- und Komponentenlabor und ein Testlabor für Motoren und Fahrzeugsysteme umfasst und Kunden in Asien einen professionelleren Service im Bereich der Abgasprüfung bietet. Nidecs jüngste Pläne zur Erweiterung
Nidec plante kürzlich, seine Produktionskapazität in China zu verdoppeln. Zusätzlich zu seinem im Bau befindlichen Werk in Zhejiang wird Nidec 20 bis 30 Milliarden Yen (ca. 1,22 bis 1,83 Milliarden Yuan) in den Bau eines zweiten Traktionsmotorenwerks in Guangdong investieren. Ziel ist es, den ursprünglichen Plan für 600.000 bis 700.000 Elektrofahrzeuge zu verdoppeln, um die jährliche Produktionskapazität des Motors zu nutzen. Es wird davon ausgegangen, dass die erste Fabrik von Nidec in China im Mai dieses Jahres in Betrieb genommen wurde und die zweite Fabrik im Jahr 2020 in Betrieb genommen wird und künftig hauptsächlich kleinere Motoren für Elektrofahrzeuge produzieren wird, wodurch der Platzbedarf in Elektrofahrzeugen verringert wird.
Das südkoreanische Unternehmen SKI plant, in diesem Jahr weitere 579,9 Milliarden Won (ca. 3,38 Milliarden Yuan) in die Errichtung einer zweiten Fabrik für Elektrobatterien in China zu investieren, nachdem es dort letztes Jahr eine Fabrik für Elektrobatterien gebaut hatte. SKI sagte, dass seine zweite Fabrik in China darauf abzielt, die Nachfrage aufgrund des weltweiten Auftragswachstums für Elektrobatterien zu decken.
„Die „neuen Vier“ der Automobile sowie selbstfahrende Fahrzeuge mit neuer Energie und andere verwandte Technologiebereiche treten in China in eine Phase rasanter Entwicklung ein, und bis zu einem gewissen Grad ist die Begeisterung der multinationalen Teile- und Komponentenriesen für Investitionen auf den größeren Raum in diesem Markt zurückzuführen.“
